September 15th, 2014

Гитара

Наши в Гватемале.

Нашел случайно дневник девушки из Уфы, которая уехала в Гватемалу. Завот Виктория tropical_doc и она врач в маленьком регионе Поджом. В маленькой сельской больнице.
Там нет горячей воды, электричества и интернет только по праздникам.
Но она пишет и пишет весьма и весьма увлекательно. Читайте и забегайте в гости.



 "Hе смотря на то что вчера я помыла себя шампунем для собак, ибо я уже замучилась думать о том, что я подцеплю в следующий раз- теперь я просто профилактически лечу принимаю альбендазол раз в месяц, ровно так же как и растворы от блох и чесотки стоят у меня на туалетном столике (или как там назвать мою деревянную тумбу в ванной?) как раз на тех самых местах на которых у моих бывших одноклассниц стоят шанелиномерпять и прочие вещи которых я не планирую видеть рядом с собой еще как минимум лет пять. Так вот, ни смотря на это, голова моя продолжала почесываться и я, обложив себя тряпками пропитанными раствором ДЭТ  (специальная жидкость от москитов и прочих шестиногих) стала думать о прошедших днях.

Гватемала- страна удивительной красоты. Мой опыт путешествий достаточно богат,  а умение восхищаться достаточно умеренно, но я уверяю всех и каждого, кто читает мой скромный бложик- ребята, серьезно. Будь у меня возможность посетить одну страну в этой жизни- это была бы Гватемала. Каждый раз поднимая голову и врезаясь взглядом в облака покрывающие топленым молоком горы, в бесконечно зеленый лес, в горные, нетронутые цивилизацией реки- я понимаю как я счастлива, что в тот момент, когда я сидела в своей пыльной комнате в Антверпене и на ромашке решала ехать мне на год в Похом или забить- я все сделала правильно.

Гватемала- страна удивительной красоты. И вулканов. И постоянных вооруженных конфликтов. И, как выяснилось недавно- землетрясений.

 http://www.nbcnews.com/news/world/deadly-earthquake-shakes-guatemalas-border-mexico-usgs-n149476

DSC_0056
Я, Инти и Похом

«Хорошо, что вместе пошли,- заключила на своем безупречном испанском Инти- я уж думала действительно аборт».
Collapse )
promo kabzon march 13, 17:00 22
Buy for 70 tokens
Промокод СБЕРМАРКЕТ RPIDPZ08 выложу в заголовок, что бы не тянуть резину, а потом уже расскажу как Инстаматрт вдруг в sbermarket превратился и почему для меня лично " Сбер market" удобнее чем сотня других операторов. Ссылка на приложение СберМаркет:…
Гитара

Дорожные войны. Часть первая.

Непростые вопросы одного взрослого человека другому.
Как если бы у меня не блог был, а газета.


-Аллё. Кабзон это.
Скажи ка мне друже, какая у нас обстановка на дорогах, про асфальт и дорожников мы уже все прояснили, теперь хочу узнать что там у нас с весовым контролем, с порядком в оформлении, когда боевые роботы встанут на защиту рубежей нашей родины, что там у нас с автоматизацией и тотальным контролем?


Давай по порядку.
Всё плохо как всегда.
Системы весового контроля нет, единой базы разрешений, выдаваемых на местные дороги, с базой данных нарушителей, задержанных и наказанных на местных дорогах РБ нет,  нет даже анализа работы отдела выдачи разрешений.


IMG_0828



Понял.
Помнится вы большие надежды возлагали на программу.
Даже президент её похвалил на какой то выставке.. И что же на следующий же день?.

- им не выгодно. Больше бардака, больше плюшек.
Есть такое выражение "хвост виляет собакой"... А надежды возлагают тысячи перевозчиков, в первую очередь. ГАЗПРОМ, БАШНЕФТЬ, МОСТООТРЯД 30 и многие другие которые используют эту программу, да вот беда - ГКУ СВК РБ от неё отключилось.


Погоди...
Они же все это сами видят. Даже верхи начали понимать что так дальше подолжаться не может.
Ни для кого же не секрет.
вот я читаю на rostransport открытым текстом...
Перевозка негабаритных, тяжеловесных и опасных грузов относится к специализированным технологиям транспортной логистики, сложность которых в нашей стране существенно усугубляется необходимостью получать различные разрешения и согласования.
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.


Поясни... это устаревшая инфа?

Подобная инфа не может устаревать, она может только лишь дополняться, чаще всего, со значительным опозданием, когда становится уже никому не нужной, так как изощрённость, масштабность и "легализуемость"  так называемых "схем" возрастает опережающими темпами.



А вот это как тебе? Тоже оттуда. только посвежее...

"Несмотря на достаточно внушительный перечень приказов, исходящих из Министерства транспорта, которые должны были совершенствовать систему выдачи разрешений, в настоящее время многие предприниматели и перевозчики сталкиваются с дифференцированным отношением к поданным заявкам, которое иначе как предвзятым и заинтересованным назвать нельзя.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. № 51 «О создании государственного учреждения «Центр международных перевозок Министерства транспорта Российской Федерации» был издан в соответствии с духом времени, требовавшим радикальных изменений в системе выдачи разрешительной документации на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования. С тех пор прошло более одиннадцати лет, за которые, казалось бы, эта разросшаяся организация должна была оптимизировать все рабочие процессы, связанные с обслуживанием многочисленных заявок на выдачу разрешений. Более того, должна была быть решена одна из главных задач, которая в своё время ставилась перед этим новым государственным учреждением – неукоснительное соблюдение регламента и снижение времени, необходимого для получения разрешительной документации.
Согласно Приказу Минтранса России №258 от 24 июля 2012г, срок между принятием заявки и выдачей разрешающего документа должен составлять не более 15 рабочих дней. На практике в данный промежуток времени чиновники укладываются далеко не всегда, рассматривая в первую очередь документы заявителей, которые работают через фирмы посредников.
Чтобы понять, откуда берутся такие посреднические услуги, достаточно набрать в поисковике Интернета фразу «помощь в получении разрешения на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов», чтобы увидеть десятки «транспортных» компаний, готовых взять на себя все хлопоты в этом непростом и как пишут на таких сайтах «затратном» процессе. Вот цитата с одного из таких ресурсов: «Согласование маршрутов требует временных затрат, в среднем - 10-30 дней. Конечно, при обращении к специалистам сроки могут быть сокращены – иногда до 3-7 дней». Что стоит за этими заманчивыми обещаниями понять несложно – как открыто пишут сами посредники: «налаженные связи и готовые решения», то есть взятки чиновникам. "



Есть что сказать на эту тему?

Про Росдормониторинг хорошего сказать нечего, кроме того, что люди там хорошие, а действия и бездействие - отвратительные по своим масштабам и сути. Подробностей хватило бы на много страниц.
Что касается посредников. Я и сам таковым являюсь. А по сути, низы не хотят, а верхи не могут.  Чего? Первые - работать, вторые - руководить. Где? Да там, где эту разрешительную кашу варят.
Давай еще вопрос.



Про китайские самосвалы, колейность разбитые дороги и нагрузки на ось.
Я слышал что их крышует ГИБДД. Так?

Продолжение тут...

http://kabzon642642.livejournal.com/440389.html
Collapse )
Гитара

Про китайские самосвалы, колейность, разбитые дороги и нагрузки на ось.

Дорожные войны. Часть вторая.

Продолжение разговора одного взрослого человека с другим...
(Как если бы у меня не блог был, а газета).  Начало тут http://kabzon.livejournal.com/440253.html

Про китайские самосвалы, колейность разбитые дороги и нагрузки на ось.
Я слышал что их крышует ГИБДД. Так?

Не знаю. Может это и не так, но как они тогда ездят?. За разрешением на перегруз никто не приходит. Точнее, если и приходят, то только для того, чтоб убедиться, что суммы вреда, посчитанные нашими владельцами дорог, соответствуют действительности.
Президент или еще кто-то стукнул по столу и сказал навести порядок, они прибежали на следующий день за разрешениями. Им посчитали, сколько они должны городу за ущерб и они ушли грустные. Больше не возвращались. однако почему то продолжают кататься и разбивать дороги с нагрузкой 15 на ось вместо положенных 8 тн.
То есть как бы я намекаю что когда у ГИБДД отобрали техосмотры, они перекинулись на большегрузы и негабарит?
Да они всегда ими занимались, только сейчас "градус напряжённости" на трассе повысился непомерно за счёт появления бездумных (или, наоборот - глубоко-преглубоко продуманных) всё новых и новых "нормирующих ограничений" для перевозчиков. Как если бы кто объявил "автотранспортный геноцид тяжеловесов и крупногабаритов".  Сопровождение автомобилями ГАИ стало бесплатным и сам понимаешь, как и на чём отразилось.


А лавочку если закроют.

о....о... тут ведь еще одна тема назревает Цифровое отслеживание, но уже частно-государственное...

Ты хочешь сказать что это золотой парашют для ...

Ничего я не хочу сказать.
Как бы тебе правильно объяснить.
Схема проста и понятна, но у неё есть два пути развития
или хороший путь или плохой.
Представляешь себе...
хороший.
Государственные конторы громоздки и неповоротливы, у них куча согласований и регламентов, каждую заковыку нужно утверждать.
Годы пройдут пока они запустят систему. А тут частник. Вложил деньги в камеры, поставил комьпютеры, автоматом негабарит фиксируется и штрафуется. Часть денег государству, часть в карман. Всё по-честному.
Плохой путь тот же...
Частник в связке с ГИБДД устраивает террор, никто ему не указ, деньги рассовываются по карманам. Когда нужно, контора с криками мы частники, делает свои дела, а когда не нужно, достаёт корочки и с криками мы государевы люди, прессует кого угодно.
Кто нибудь сейчас может мне сказать, по какому сценарию будут развиваться события?. Одно точно могу сказать. Кого угодно туда не пустят. Пусть даже не облизываются.
Поглядим кто в учредителях записан будет. Кому парашюты выдадут...
Пока всё вилами на воде писано.


IMG_8948


Давай вернемся к системе автоматизации.
Вот она есть и готова. Ею пользуются и казалось бы внедряй готовое.
Зачем они еще то изобретают.
Вот тут я прочитал диалог от разработчика:

Цитата 20.08.2014 09:01)
"Кстати, готов пригласить РДМ на неформальное соревнование - кто сделает лучше интерактивную карту."
"Поздно соревноваться. РДМ уже выделили 360 миллионов  Так что интерактивная карта автомобильных дорог делается. Каждое Управление будет заносить туда оперативную информацию о габаритах и иных условиях проезда, а пользователи, в том числе РДМ - будут в автоматическом интерактивном режиме прокладывать маршруты движения, что конечно же упростит процесс выдачи разрешений и сократит сроки."  
При всем уважении к Вашему профессионализму, вряд ли Вы сможете конкурировать с такой суммой денег.
Согласно опубликованным на официальном сайте госзакупок РФ данным, всего на участие в тендере поступило 5 заявок — от компаний «УСП Компьюлинк», «Крок», «ИБС Экспертиза», «Техносерв» и «Ланит». По совокупности характеристик (цена контракта; качество работ, услуг и/или квалификация участника конкурса; сроки поставки товара, выполнения работ, оказания услуг; срок предоставления гарантии качества) лучшим было признано предложение «ИБС Экспертизы». За выполнение работ по госконтракту победитель запросил 313 млн руб. Для сравнения, его начальная стоимость составляла 363,4 млн руб.


В двух словах объяснишь?
Collapse )